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Agencia Reforma
Ciudad de México 19 junio 2026.- El Gobierno de la Ciudad de México asignó de manera directa la adquisición de 17 vehículos para el Tren Ligero a una empresa china que el Metro tiene demandada ante un tribunal internacional por incumplimiento de contrato.
Los trenes comprados a CRRC Zhuzhou Locomotive por un monto de mil 377 millones de pesos no han sido entregados en su totalidad, no fueron puestos a prueba por las premuras de inaugurar obras de remodelación antes del Mundial y han fallado en el servicio.
“El proveedor realizará entregas parciales a partir de marzo de 2026, a fin de cumplir con la entrega total de los bienes antes de los 14 meses posteriores a la firma del presente contrato”, precisa el documento firmado por el STE con la empresa china el 16 de junio de 2025, por lo que todos los trenes estarían disponibles a mediados de agosto de este año.
Sólo los dos primeros trenes recibidos el 9 de febrero pasaron por las pruebas requeridas antes de entrar en circulación con pasajeros a bordo.
La misma compañía vendió seis trenes en septiembre de 2022. El costo entonces fue de 73 millones 18 mil pesos, por cada uno, por lo que 3 años después el monto aumentó 11 por ciento.
En 2025, CRRC fue la única empresa que participó en la licitación y determinó no ofrecer rebajas en el precio de cada unidad, como sí sucedió en 2022, cuando también participaron CAF, Alstom, Hidromex y Productos y Servicios del Centro.
CRRC, involucrada con grupo Higa para la construcción del tren México-Querétaro en el sexenio de Enrique Peña y que fue cancelado tras el escándalo de corrupción de la Casa Blanca, fue demandada por el Metro debido a incumplimiento de contrato.
El caso se somete actualmente a la mediación de la Corte Internacional de Arbitraje de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), con sede en París, aunque el procedimiento administrador se tramita desde enero de 2025.
El Metro reclama mil 523 millones de pesos como penalización por retrasos en los trabajos en la Línea 1.
El litigio en México lo perdió el Metro el 14 de enero de 2026 cuando el Décimo Séptimo Tribunal Colegiado en Materia Administrativa otorgó un amparo definitivo a CRRC.
En el contexto del conflicto con el Metro, la empresa mexicana Grupo ISI, subcontratada por CRRC para trabajos en la reconfiguración de los Talleres de Zaragoza de la Línea 1, reclamó la falta de pago de la firma china.
El contralor de CRRC, Marco Franco, condicionó el pago a cambio de un soborno de 160 millones de pesos en total, según denunció el ejecutivo de ISI, Ramón Martínez.
El pago sería de 50 millones de pesos en efectivo y la entrega de una propiedad inmobiliaria de alto valor. Al negarse a pagar el “moche”, CRRC congeló los pagos, asfixiando financieramente a la constructora mexicana.
ISI interpuso una denuncia ante la Fiscalía de la CDMX.
Fuentes del sector ferroviario aseguraron que CRRC está negociando pagar la penalidad del incumplimiento del contrato con STC con más trenes que pondrían en la Línea 2 del Metro.
